汽車上使用的隔熱材料,一般都兼有隔聲作用。根據(jù)使用特點(diǎn)選擇隔熱板零件的材料,不能簡(jiǎn)單按材料的傳熱系數(shù)高低來(lái)選擇。汽車工程中隔熱板零件的常用材料,一般多選用工業(yè)純鋁板材。工業(yè)純鋁的主要特點(diǎn):質(zhì)量輕,密度為2.7 ×103 kg/m3 ,約為鋼鐵的1 /3;導(dǎo)熱性好,便于熱量散發(fā)，對(duì)熱輻射有很好的屏蔽能力，塑性較好(低于一般車用沖壓鋼板) ,可方便地制成板材、箔材;抗大氣腐蝕性好,能生成一層致密的氧化鋁層,并有很好的耐熱性。

車身隔熱板有以下幾種典型結(jié)構(gòu):

(1) 一般單層鋁板: 板厚一般在0.5 ～ 0.8mm，用于形狀復(fù)雜、尺寸大、隔熱要求不高的隔熱位置。降低成本，隔熱彩鋁瓦鋼性能，加工方便。

(2) 單層凸包板:板厚一般在0.5 ～ 0.6mm，一般對(duì)凸包板密度有一定的要求， 由于表面經(jīng)過(guò)凸包板加工時(shí)的冷作硬化，制成零件的強(qiáng)度好，尺寸穩(wěn)定性較好，凸包板增加了隔熱板的表面積，提高了隔熱板對(duì)熱和聲波的反射能力，同時(shí)改善了空氣在隔熱板表面的流動(dòng)狀態(tài)，故隔熱效果較單層平鋁板好。

(3) 雙層空心凸包鋁板: 兩層凸包板中間空氣夾層。板厚一般在0.2 ～ 0.6mm，凸包板密度有一定的要求。這種結(jié)構(gòu)在零件重量增加不多的情況下，宿遷隔熱彩鋁瓦鋼，能大幅提高隔聲、隔熱的能力。但加工工藝要求較高。

(4) 多層鋁疊板: 一般是一層鋁板附幾層鋁箔凸包板，利用鋁箔凸包板間空氣層的隔熱效果和鋁層的反射熱射線能力強(qiáng)來(lái)達(dá)到隔熱的效果。隔熱效果很好。一些車型還在鋁板上均布小孔達(dá)到消聲的作用。

(5) 多層復(fù)合板: 常見(jiàn)的是雙層鋁板中間空心或夾層內(nèi)填加玻璃棉、石棉、鋁箔等材料，也有為了降噪考慮將鋁板附在纖維材料表面，達(dá)到反射型隔熱同時(shí)消音的結(jié)構(gòu)。如在帕薩特- B5車型上有一個(gè)隔熱零件采用了鋁板加高分子復(fù)合材料，但由于目前國(guó)內(nèi)這一技術(shù)還不成熟，其他車型上應(yīng)用較少。在汽車夾層隔熱板中夾層內(nèi)填加材料一般選用質(zhì)輕、吸聲性能好、導(dǎo)熱率低的玻璃纖維構(gòu)成的玻璃棉作為夾層材料。

(6) 雙面鍍鋁鋼板: 雙面鍍鋁鋼板制成的零件結(jié)構(gòu)尺寸穩(wěn)定，隔熱、隔聲效果較好，缺點(diǎn)是防腐能力略差，比重大，不利于減輕整車重量。但這種材料的抗腐蝕性不如鋁板。

一般而言，復(fù)合板、多層板成本較高，隔熱效果也好;雙層空心凸包板其次;雙面鍍鋁鋼板隔熱效果介于雙層空心凸包板和單層凸包板之間。單層凸包板增大了板材的散熱、反射面積，綜合能力效果較一般單層平鋁板好。

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